Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Валентинки из прошлого и будущего.

108.04 КБ

Сердечный праздник пока не прижился на холодных просторах Родины.
Забавно видеть в переходах метро зябнущих старушек, торгующих розовыми
надувными сердечками. Святой Валентин выходит натужно как-то, как все,
из чего на скорую руку у нас делают деньги корпорации и торговые компании.
А между тем, и легко и смешно про любовь получалось сказать и сто лет назад
и сейчас. Праздник, говорите? Тогда это повод отжечь!
Collapse )
leboski

harley davidson: реклама легенды

В начале 1901 года Уильям С. Харли, которому был всего 21 год, разработал проект для маленького двигателя объёмом всего 7 кубических дюймов. Следующие два года Харли и его друг детства Артур Дэвидсон трудились над их велосипедом с двигателем. Работа была завершена к 1903 году, но тогда выяснилось, что их творение не в состоянии покорить даже скромные холмы Милуоки без помощи педалей. Вслед за этим немедленно началась работа над новым, более современным мотоциклом.

Прототип был закончен 8 сентября 1904 года и в тот же день принял участие в мотогонках на State Fair Park. Гонщиком был Эдуард Хилдебранд, финишировавший четвёртым. Эта гонка стала первым документированным появлением мотоцикла Харли-Дэвидсон. А в январе 1905 года в журнале «Automobile and Cycle Trade Journal» появилась первая маленькая реклама, сообщающая о том, что двигатели фирмы Harley-Davidson появились в свободной продаже.

Collapse )
кросспост из ru_shitdesign 
avatar

Известные бренды - неизвестные истории

Самые узнаваемые логотипы современного мира.
Они настолько прочно вошли в наше подсознание, что мы точно знаем, что Hugo Boss – это шмотки и парфюм, что Siemens – телефон, а CocaCola – это КокаКола. И эти ассоциации никак не вяжутся с историей создания этих брендов.

Hugo Boss и нацизм.





Хьюго Босс открыл в 1924 году в Метцинген небольшую фирму одежды. Однако экономическая ситуация в Германии в то время была не фонтан, и в 1930 году фирма обанкротилась. Но Hugo открыл новый бизнес, а в 1931 году стал членом модной тогда нацистской партии. И дела компании пошли в гору: она стала официальным поставщиком всех немецких мундиров. К примеру, черная форма Schutzstaffel (SS), коричневые рубашки SA и черно-коричневые мундиры для Hitler Youth.
Понятное дело, что потом Boss был осужден как нацист за использование принудительного труда - ему было предписано выплатить штраф. Он умер в 1948 году, но его бизнес выжил и вырос в то, что в настоящее время является пионером в Fashion.

Collapse )
сережа ракша

54 метра. по просьбам трудящихся


Всем так понравилось, что больше не могу себе позволить не расположить еще одну историю

54 метра-это не просто кусок чуть шероховатой материи вкруг картонной втулки, это бумага, которой 50 лет вытиралась вся страна. Это-легенда нашей повседневной жизни, вещь, застолбившая в сознании каждого из нас точку отсчёта.

Эта маленькая радость жизни появилась на нашей необъятной родине сравнительно недавно. В 1968 году под Ленинградом на Сясьском целлюлозно-бумажном комбинате стали тиражировать новый для тех реалий продукт - туалетную бумагу. Забавно, но совсем не сразу удалось объяснить простому пролетарию функционал нововведения. Люди не понимали этой новой замены «Правды» и «Известий», а те, что понимали большей частью стыдились срамного продукта, стесняясь его покупки, подобно современным подросткам, мнущимся перед прилавком аптеки, в желании приобрести презерватив. Советскому правительству пришлось пойти на крайние меры- 54 метра стали рекламировать в кинотеатрах перед началом сеансов, а начальникам крупных заводов по всей стране в принудительном порядке раздали по 10000 рулонов в целях реализации среди персонала. Эти меры оказались не просто действенными - заветные рулоны быстро стали дефицитным товаром, за которым выстраивались неимоверные очереди страждущих. Люди узнавали о появлении бумаги в какой-либо точке по бусам из рулонов на шеях проходящих, и тотчас же устремлялись к прилавку близлежащего магазина.

Практически сразу же название « 54 метра» стало нарицательным, обросло шутками и анекдотами и постепенно превратилось в легенду советской промышленности. Многие задаются вопросом, почему же она всё-таки носит имя «54 метра»? Всё очень просто, ведь в целях раскрепощения потребителя, писать на обёртке «бумага для жопы» было бы непростительной ошибкой, поэтому изделию и присвоили название в виде номенклатурной длинны рулона. На большее у разработчиков «маркетинговой стратегии» фантазии не хватило. Ну и спасибо им за это бльшое.

Теперь бумагу с таким названием можно встретить практически в любом магазине, оно олицетворяет низший сегмент рынка, что-то вроде того, что если на рулоне написано 54 метра, значит это самая дешёвая бумага, берём, не обламываемся. Сомневаюсь, что это название у кого-то вызывает необъяснимые эпилептические припадки ностальгии, но, тем не менее, многие производители считают своим священным долгом обозвать своё детище именно так. Ну и хрен с ними.

Главное- это то, что 54 метра живы в умах каждого из нас, как нечто легендарное и исторически значимое. Аминь!

Нужна помощь.

3 января 1989 года в газете "Известия" была впервые напечатана частная коммерческая реклама.

Господа, помогите! Расскажите поподробнее об этом событии! Что рекламировали? Кто разместил? Может быть, есть картинка с объявлением у кого-нибудь?
Очень срочно, очень нужно. Заранее благодарю.
общество потребления

Думай о малом. Арт-директор Helmut Krone.

Мастер непревзойденной рекламы.

 

       На становление Гельмута Крона как художника повлиял Пол Ренд и Алексей Бродович, новатор в области рекламы и арт-директор Harpes´s Bazaar. Крон больше интересовался дизайном, чем рекламой как таковой. До того как в 1954 году присоединиться к Doyle Dane Bernbach, Крон, которому на тот момент исполнилось 29 лет, работал в журнале Esquire.
       Крон, прослывший упрямым и требовательным, беспокоился прежде всего об эстетической составляющей образа, уровень продаж рекламируемого товара его совершенно не интересовал. Клайв Чаллис в книге «Биография Гельмута Крона» приводит следующий показательный эпизод. Крон работал над плакатом вина Thunderbrid. Войдя в его кабинет, Нейл Дойл (руководитель отдела по работе с клиентами) увидел, чем занят дизайнер, и сказал: «Брось это, мы отказались от этого клиента еще несколько месяцев назад». На что Крон невозмутимо ответил: «Я знаю, но это не имеет значения. Работу все равно нужно доделать».
      В конце 50-х годов продвижение на американском рынке VW Beetle, немецкой машины необычной формы было возложено на арт-директора Гельмута Крона и копирайтера Джулиана Кенинга. Разработку концепции Бернбах курировал лично.
      Как написал Джордж Лоис, один из дизайнеров агентства DDB: «Они хотели, чтобы мы продавали фашистский автомобиль даже в еврейских районах».
     То, что, рекламу доверили именно Крону американцу немецкого происхождения в первом поколении, не было случайностью. «Мне поручили заказ для компании Volkswagen, потому что я был единственным человеком в агентстве, который знал о существовании этой марки автомобиля. Еще задолго до того как присоединится к DDB, я одним из первых в США стал владельцем такой машины»
      Крон пошел наперекор принципам DDB, подготовив рекламу для печатных СМИ «а-ля Огилви»: заголовок , образ и текст безукоризненно сочетались между собой.
      В то время как рекламные Образы Огилви всегда имели запоминающиеся детали, Крон использовал простые образы, взятые из жизни. Для усиления эффекта он применил рублены шрифт.
      В одной из первых рекламных кампаний было решено особое внимание уделить воздушному охлаждению двигателя Beetle. На рекламном плакате была изображена машина, покрытая мыльной пеной. Подпись гласила: «Автомобилю Volkswagen нужна только вода, которой вы его моете».
      Все эти элементы: простота образов, лаконичность, голые факты – способствовали созданию одной из самых успешных кампаний в истории рекламы.


 

Еще одной не менее успешной кампанией созданной Кроном стала реклама Avis (служба по прокату автомобилей). В одном из интервью Крон признался, что для Аvis он выбрал дизайн, противоположный созданному им же для Volkswagen. Объяснил это он следующим образом: «Я работал для Avis и ломал голову над стилем страницы. Стиль страницы для меня крайне важен. Я хочу, что бы при взгляде на рекламу, даже с расстояния в двадцать футов, сразу было понятно, чья это реклама»


 

Вот, что рассказывает о Гельмуте Кроне его коллега из DDB, арт-директор Рой Грейс:   “Это был очень сложный человек. Но мне он нравился. Только после пятнадцати лет тесного сотрудничества с Гельмутом я понял, чем он был движим. Его реакцию всегда можно было предсказать. Он постоянно говорил и делал обратное тому, что вы от него могли ждать. Это касалось не только работы, но и всей его жизни. Если кто-то не понимал этого, он не мог работать с Гельмутом. Не думаю, что найдется человек, который мог бы сравниться с ним по части художественного оформления печатной рекламы. Вряд ли такой человек когда-либо появится. Неистовая преданность и абсолютное стремление к совершенству. Если верить легенде, Крон изобрел несколько стандартов печатной рекламы, в том числе и знаменитое макетирование для Volkswagen. Он не изобретал их, он лишь заново находил их в нужное время. Гельмут часто повторял: “Все, что я делаю, я ворую у других”. Он был великим исследователем. Я убежден, что все, что существует сегодня, существовало и раньше, но в другой форме. Гельмут в нужное время откапывал позабытые приемы, и я научился этому у него.  Он обладал уникальным умом и отличался уникальными методами работы. Сотрудничество с ним было для копирайтеров адом. Можно было просидеть с Гельмутом в одном кабинете несколько дней и не услышать от него ни единого слова. Что бы вы ему ни говорили, он не отвечал. Почему? Я думаю, по двум причинам.
        Во-первых, Гельмут был трудным человеком и, во-вторых, он, по-моему, старался казаться таким. Он старался поддерживать свою славу и репутацию, и у него это неплохо получалось. Мне понадобилось много лет, чтобы узнать его ближе, и только после этого я мог спокойно пообедать с ним и нормально о чем-то поговорить. Он был очень застенчивым, замкнутым и в то же время невероятно ярким человеком”.
        Своенравность Крона, подтверждает и другой его коллега Нейл Годфри: «Все трепетали перед Кроном благодаря его неподражаемым кампаниям для Volkswagen и Avis. Однажды он в течение целого года работал над одним проектом. Он связал шнурком кусок обычного туалетного мыла с куском ароматизированного мыла и стянул их. Этим он хотел показать, что новый товар представлял собой нужную комбинацию этих двух сортов мыла. В то время в агентстве появился новый молодой менеджер по работе с клиентами. Он постучал в дверь и вошел в кабинет Гельмута, который был исполнен в стиле школы “Bauhaus” , в чисто белых тонах и с трубчатой мебелью. Он сказал: “Послушайте, мистер Крон, вы работаете над этим проектом уже достаточно долго, и заказчик интересуется, когда он будет готов. Может, назначить ему встречу?” Кроне молча встал, надел пальто и ушел домой. Через неделю он позвонил в агентство и сказал: “Этот парень еще в моем кабинете? Если нет, я продолжу работать”».
        Когда в 1998 году публики представили новую модель «Жука», в рекламе было немало заимствований из кампании 1959 года, фактически были внесены лишь небольшие изменения в ставшую классической работу Гельмута Кроне. И тем не менее классическая рекламная кампания VW осталась не превзойденной.